Ohtlike kaupade transpordivahendite kaugpositsioneerimine, jälgimine ja jälgimine

33 ohtlike kaupade veoga tegelevat sõidukit on varustatud sodimaxi GPS satelliitpositsioneerimise, kiiruse mõõtmise ja videoseire süsteemiga. Järelevalveplatvormi kaudu saavad seirepersonal igal ajal saata juhile hääl- ja tekstiedastusjuhiseid, et tuletada juhile meelde, et ta pööraks tähelepanu sõiduohutusele ja parandaks rikkumisi.



Nn ohtlikud kaubad on plahvatusohtlikud, tuleohtlikud, mürgised, söövitavad, radioaktiivsed ja muud omadused, peamiselt bensiin, diisliõli, detonaatorid, lõhkeained, metanool, etanool, väävelhape, vesinikkloriidhape, vedel ammoniaak, vedel kloor, pestitsiidid , kollane fosfor, fenool jne. Ohtlike kaupade vedu on omamoodi erivedu. Eriorganisatsioonid või tehnikud veavad erisõidukitega ebatavalisi kaupu. Hiinas veetakse maanteed igal aastal umbes 200 miljonit tonni ja rohkem kui 3000 liiki ohtlikke kaupu. Lekke ja plahvatuse korral on kehavigastus sageli tohutu. Näiteks Pekingi Shanghai kiirteel toimunud vedela kloori lekkeõnnetus põhjustas ligi 30 surma, üle 400 mürgistuse, enam kui 10 000 evakueerimise, suure hulga kariloomade ja põllukultuuride surma, üle 20 000 mu maareostuse ja otsest majanduslikku kahju. 29,01 miljonit jüaani; Erakordselt tõsine plahvatusõnnetus toimus Jiangxi provintsis Li Weni kiirteel. Veoki tuumakoormus oli vaid 1,48 tonni, musta pulbri tegelik koorem oli 6 tonni ja püssirohu ülekoormus 300%, mistõttu hukkus 27 inimest.



Viimastel aastatel on koos majanduse pideva ja kiire arenguga suurenenud ohtlike kaupade ja transpordivahendite hulk. Ebaturvalistest keskkonnatingimustest, sõidukitest, ohtlikest kemikaalidest ja inimeste ebaturvalisest käitumisest põhjustatud eriti raskeid õnnetusi juhtub transportimisel sageli, mis ohustab ja ohustab tõsiselt inimeste turvalisust ja keskkonnareostust. Ohtlike kaupade veoga tegelevad peamiselt era- ja aktsiaseltsid. Autojuhid ja saatjad on väga mobiilsed ning enamik neist on seotud transpordiettevõtetega. Personali kvaliteet on ebaühtlane ja juhtimine keeruline. Lisaks on kaubaomanikel kulude vähendamiseks ja majandusliku kasu suurendamiseks üldiselt nähtus "liiga kiire tõmbamine", "ülekoormus" ja "haigustega sõitmine". Seetõttu on ohtlike veoste veosõidukite seire- ja varajase hoiatamise süsteemi loomine ning ohtlike kaupade vedude juhtimise teaduslikuks, standardiseerimiseks ja institutsionaliseerimiseks tõhus viis leevendada praegust rasket ohtlike kaupade transpordiõnnetuste olukorda.



Ohtlike kaupade veokid on varustatud GPS-videoseiresüsteemiga. "Selgeltnägijana" saab GPS teostada reaalajas positsioneerimist, jälgida ja jälgida töötavate ohtlike kaupade veosõidukite olukorda ning õigeaegselt tabada konkreetseid andmeid, nagu sõiduki asukoht, sõidukiirus ja parkimisaeg. Sellel on kiiruse ületamise häire, piiriülese sõidu alarm, väsimussõidu alarm, reaalajas asukohapäring, teabe- ja abiteenused, võrgu vargusvastased ja vargusvastased teenused, tööliini jälgimine ja muud funktsioonid. Hädaolukorras annab süsteem automaatselt häire ning 10 sekundi jooksul saadetakse sõiduki rikkumine kontrollruumi ja salvestatakse, et päästetööd õigeaegselt teostada ning sotsiaalse avaliku turvalisuse ja massielu teket minimeerida. ohutusõnnetused.



"Selgeltnägemise" paigaldamine ohtlike kaupade veoga tegelevatele sõidukitele on ennetav ja tõhus juhtimismeetod, mis võib muuta ohtlike kaupade veokid, "mobiilsed pommid" igal ajal seirepersonali kätes, kõrvaldada varjatud õnnetuste ohud. maksimaalselt ning ennetada ja vähendada õnnetusi.